Екатерина Манаева
Машинист шагающего экскаватора Роман Иванов рассказал о себе, своей непростой, но интересной профессии, а также о технических особенностях габаритной техники.
18 лет для кого-то – серьёзный возраст в паспорте, а для героя нашего материала это годы, отданные любимому делу. Для таких людей профессия – настоящее мастерство. За каждым движением гигантской машины стоят годы опыта и долгие часы тренировок. Но как стать мастером? Что нужно знать новичку, чтобы вырасти в настоящего профессионала? Мы поговорили с настоящим экспертом своего дела, который щедро делится советами с теми, кто только начинает трудовой путь.
О секретах мастерства, ремонтах и образцовой бригаде
Знакомьтесь, бригадир шагающего экскаватора ЭШ-20/90 № 46 разреза Ерковецкий АО «Амурский уголь» Роман Иванов.
– Родился я в Республике Марий Эл. Там прошло мое детство – среди лесов и озёр, на реке Волге. Окончил школу, в 2001-ом году направили служить в пограничные войска Амурской области. После армии устроился на разрез «Ерковецкий». Прижился здесь, семья, работа. Со своей верной спутницей супругой Ириной вместе уже 20 лет. Растим трех дочерей.
В компанию пришел работать слесарем по ремонту горного оборудования, через год шагнул выше – трудился электрослесарем. Параллельно, в учебно-курсовом комбинате при «Амуруголь», осваивал профессию помощника машиниста экскаватора.
Когда впервые садишься за управление этой махиной, чувствуешь страх вперемешку с восторгом. Но со временем становится легко. Воспринимаешь свой ЭШ, как «Жигули». Поэтому, когда приходит на стажировку молодежь, объясняю, что ошибки у всех бывают. Не нужно бояться советоваться с профессионалами. На нашем предприятии никогда и никто не отмахивается от передачи знаний и опыта.
Преемственность и наставничество на «Ерковецком» в том числе заслуга и Романа Михайловича. Однажды, на совещании он лично поднял вопрос о выделении времени на обучение желающих управлять экскаватором. На что директор разреза «Ерковецкий» Михаил Евстигнеев предложил докладывать горному диспетчеру, когда в кабине стажер. Потраченное время машинист легко нагонит в течение смены. Руководители и сами понимают, что на управление «шагарем» не выстраивается очередь, так как работать тяжело и большая ответственность, поэтому приходится находить решения для обучения начинающих.
— Почему машинист экскаватора?
— Если говорить обо мне, то как только увидел впервые экскаватор, он стал моей мечтой. Без преувеличения. Сейчас среди молодых эта профессия не очень востребована.
— Расскажите о плюсах вашей работы, может, удастся заинтересовать новое поколение машинистов?
— Мне нравится работать на таком гиганте. Своим родным в Йошкар-Олу отправляю фотографии, они в шоке от габаритов, сразу столько вопросов. Вообще, перспектива есть, пока разрез работает. У «Ерковецкого» запасов угля примерно на 200 лет. Кормилец наш — рядышком, всё стабильно, ни разу за 18 лет не было задержек зарплаты. И самое главное — дома, рядом с семьёй.
— А зачем машинисту экскаватора помощник?
— Хороший помощник на экскаваторе – половина дела. От него зависит техническое состояние оборудования. Машинист – в кабине, он не видит, что происходит в кузове. Помощник должен обслуживать, контролировать планировку, осуществляемую бульдозером. А если он способен и за управление сеть, так вообще на вес золота. Смена длится 12 часов, тяжело работать в ночь. Особенно зимой – в холод, если долго разбираешь мерзлый пласт, глаза и руки устают, клонит в сон, в такие моменты особенно важно иметь хорошего помощника за спиной, который всегда тебя выручит.
— Насколько Ваш ЭШ-20/90 № 46 маневренный?
— Термин «маневренный», на мой взгляд, не применим ни к одному из видов «ЭШ». Ведь нужно знать, какая почва, куда выставлять машину. Это занимает немало времени. Ежегодно мы сталкиваемся с оползневой зоной и опыт подсказывает, что делать дальше.
— Знаю, что многие ребята хотят попасть именно в вашу бригадиру, как Вы думаете, почему?
— Самый главный фактор, на мой взгляд, — стабильное выполнение месячной нормы, соответственно достойная заработная плата. Еще на нашем, 46-ом, всегда чистота и порядок, руководство видит и ценит, поощряет такое отношение к технике. У нас в квитке, раз в квартал, даже премиальные начисляются за это. А вообще, я с уважением отношусь к каждому – будь то новичок или матерый специалист. Никогда не жалею времени на обучение, на разъяснение деталей и считаю, что не ошибается только тот, кто ничего не делает.
Вообще у нас коллектив дружный. На выходных созваниваемся. Например, только что коллега мой приходил, тоже машинист. Он четыре смены на работе, а у меня выходные. Обсуждали одну идею, какой ремонт важнее провести в ближайшее время.
— Расскажите про ремонты, как часто они проводятся?
— Главное вовремя проводить техническое обслуживание. Есть текущие ремонты, они ежемесячно организовываются. В этом году у нас ожидается капитальный ремонт экскаватора. Он остановится на три месяца, мы вывезем с кузова всё электрооборудование: генераторы, двигатели, редукторы. Самое главное — заменим венцовую шестерню на поворотной платформе. Последний раз капитальный ремонт проводили в 2018 году на Уральском заводе тяжёлого машиностроения — заказывали комплектующие и новую стрелу. Так как большие объемы металла, то получали материалы по железной дороге. Монтажом занимались сборщики из Кузбасса.
— А когда экскаватор на ремонте, вас сажают на другие или вы ждёте, пока отремонтируют?
— Никто никого не ждёт. Мы дружненько собираемся, и все вместе выходим на ремонт. Даже в выходные, потому что каждый понимает, что если экскаватор встанет, то не выполнится план, соответственно, это скажется на общей производительности и зарплате.
— На ваш взгляд, что помогает повысить точность работы на сложных участках?
— Своевременное качество обслуживания и слаженность экипажа.
— А вообще шагающие экскаваторы продолжают выпускать или это уже «вымирающий» вид?
— Тот же «Уралмаш» делает их на заказ. Такие гиганты выпускать серийно нецелесообразно. Они и не под все месторождения подходят. Сейчас больше гидравлических экскаваторов – приходят на помощь, когда траншею вырыть нужно и для более «ювелирных» работ в забое.
Важно учиться и помогать друг другу
— Расскажите про учебно-курсовой комбинат, ведь среди всех активов «Русского Угля» ни у кого нет собственного учебного заведения.
— Создан он еще в далеком 1943 году и имеет два филиала – в г. Райчихинске в административном здании разреза «Северо-Восточный», а также в с. Варваровка в АБК разреза «Ерковецкий».
Основной деятельностью УКК является обучение новым профессиям, востребованным в АО «Амуруголь». Он имеет лицензию на право осуществления образовательной деятельности по 35-ти профессиям.
Обучение и подготовка кадров ведется не только из интересов производства, но и для личного роста работников. Все штатные сотрудники имеют право обучиться за счет работодателя и повысить свою квалификацию.
Когда я учился на машиниста экскаватора, повторял школьный курс физики, черчение, сварочное дело и осваивал профессии крановщика и стропальщика.
— Чему вы учите членов бригады и стажеров?
— Я считаю, что если пришел работать – работай. Нередко бывает, что пытаются ответственность переложить. Учу помогать друг другу, потому что работа непростая, важна взаимовыручка и поддержка. Также – строго соблюдать технику безопасности. Каждый год проходим переквалификацию, сдаём экзамены на группу допуска. Медкомиссия ежегодно и это очень хорошо и важно.
О себе, семье и своей мечте
— А как Вы восстанавливаетесь после тяжелых смен – охота, рыбалка?
— Ой нет, я не охочусь. У нас в хозяйстве есть куры и гуси, не могу даже их на мясо пустить. Больше нравится с удочкой посидеть на берегу реки или озерца в тишине, душой отдохнуть. А охоту люблю тихую, но азартную – грибник я. Знаю все места, где их много. Потом вместе с супругой засолкой занимаемся, все любим картошку жареную с грибами и свежей зеленью из нашего огорода.
Еще, чтобы отдохнуть, ездим с семьей в Благовещенск, в развлекательные комплексы, по набережной гулять. Он в 90 км от нашей Варваровки находится.
— Какая у вас заветная мечта?
— Купить микроавтобус и поехать всей семьей на малую родину в Марий Эл – это восемь тысяч километров пути. В дороге любоваться нашей бескрайней и неповторимой Россией, останавливаясь в особенно живописных местах с палаткой на ночлег.
— Я лично знаю велопутешественника, который проехал на велосипеде 13 тысяч километров: от Нижнего Новгорода до Владивостока за полгода, после чего его жизнь изменилась в корне. Все реально, желаю, чтобы ваша мечта непременно осуществилась.
— А как прошло Ваше детство?
— Моё детство пришлось на 90-ые. Мы жили бедно, но счастливо. Рыбачили, много времени проводили в лесу, и зимой, и летом находили развлечения. У нас там очень красивые места, особенно часто вспоминаю березы. Они такие, как в стихах Есенина: ветвистые, кудрявые. Здесь, на Дальнем Востоке, березы другие.
— Вы согласны на блиц-интервью? Я начинаю фразы, а вы их продолжаете:
— Счастье для меня – это… Моя семья. В жене и дочках весь смысл моей жизни.
— Что хочется оставить после себя… Хочется, чтобы дети жили счастливо, не болели, чтобы вспоминали родителей с теплом. Для этого при жизни нужно подавать хороший пример. Для мужчин элементарно — не пить, не курить, трудиться. Время так быстротечно, пока дети маленькие и тянутся к тебе, хотят играть и говорить с тобой, нужно быть рядом, внимательно слушать и вникать во все их проблемы и радости.
— А кто Ваш лучший друг?
— Супруга. Это я всем мужикам знакомым говорю. Жена — тот человек, которому ты нужен всегда: грустным и весёлым, слабым и сильным, приласкает и поймёт. Ни один друг так не поможет, как жена.
— Более всего ценю в людях… честность, искренность и простоту.
— Хочу сказать спасибо… всем своим близким и тем, кто всегда поддерживает меня.
— Пожелание работникам разрезов компании… конечно же, мирного неба, стабильной заработной платы, здоровья и горняцкой удачи!