Ксения Храмцова
На участке «Коксовый» в Кузбассе (входит в Промышленно-металлургический холдинг) приступили к ремоторизации карьерных экскаваторов Liebherr R 9110 после успешно осуществлённой замены двигателей на самосвалах БЕЛАЗ.
Liebherr R 9110 B — это мощный карьерный экскаватор с дизельным двигателем, адаптированный для работы в условиях экстремальных сибирских температур, один из самых долговечных и производительных в своём классе. Сегодня на участке «Коксовый», который добывает уголь в городе Киселёвске Кемеровской области, задействованы три такие машины. Они обеспечивают стабильность производственных процессов, грузя около 175 тысяч тонн угля в месяц каждая.
Экскаваторы были приобретены в период с 2019 по 2021 год. Родные двигатели внутреннего сгорания (ДВС), установленные заводом-изготовителем, наработали от 16 до 19 тысяч моточасов. После выхода из строя не раз подвергались капитальным ремонтам, приобретались и новые ДВС, но при дальнейшей эксплуатации агрегата ресурс сократился. Возникла необходимость замены ДВС на аналог.
До приостановки деятельности компании Liebherr в нашей стране вопрос покупки запасных частей для карьерных гигантов был исключительно финансовым: стоимость нового сердца для экскаватора никогда не была символической. Однако двигатели приобретались, машины вновь вставали в строй, выполняя производственную задачу, простои ограничивались временем замены агрегата.
После ухода компании с российского рынка купить новый оригинальный двигатель для этих экскаваторов стало практически невыполнимой задачей. Логистические сложности, недопустимо долгие сроки поставки деталей, а также взлетевшие ещё выше цены на комплектующие грозили длительными простоями, а значит, и финансовыми потерями. Многие угледобывающие компании в сложившихся условиях вынуждены были отказаться от ремонтов своих металлических помощников.
Специалистами участка «Коксовый» было принято решение о проведении ремоторизации. Этот процесс предполагает замену модели двигателя внутреннего сгорания на альтернативный: более современный, экологичный или экономичный аналог. Процесс это непростой, требующий тщательного анализа и выбора надёжного партнёра.
Помог опыт, полученный в прошлом году, когда участок столкнулся с необходимостью замены ДВС на карьерных самосвалах БЕЛАЗ. Тогда был заключён контракт с одним из аттестованных центров БЕЛАЗа и произведена замена родных двигателей CUMMINS на белорусские 12ГЗПД33. Их топливная система обеспечила более высокую экономичность, номинальная мощность оказалась на 150 лошадиных сил больше и достигла показателя 1 200, срок между техническими обслуживаниями увеличился до 500 моточасов. Сейчас процесс ремоторизации БЕЛАЗов на предприятии ещё продолжается: планируется завершить его к началу 2027 года. На сегодняшний день альтернативные моторы установлены на 12 самосвалах (в перспективе ещё 14).
— Ситуация с санкциями столкнула нас с невозможностью привезти и даже отремонтировать импортные двигатели. Но есть компании-производители, которые освоили линейку ДВС на горнодобывающую технику, в том числе и на экскаваторы. Сложность заключается в том, что среди угольных компаний не было ни одного предприятия, которое бы прошло путь по замене двигателя на агрегат от другого производителя. Все пытались починить старые. Мы тоже так попробовали и получили низкую ходимость. Потому что ремонтировать приходилось тем, что привезут. Убедились в том, что это не наш вариант: слишком высокие эксплуатационные затраты. Решились на ремоторизацию. Производители альтернативных двигателей готовы были взять на себя обязательства предоставить все необходимые документы, позволяющие пройти государственную регистрацию такой машины, ведь с изменением двигателя меняется и модель. Мы первые прошли этот путь совместно со специалистами БЕЛАЗа и перешли на другой тип машин с современным, более технологичным двигателем. Что касается экскаваторов, наши китайские коллеги активно занимаются такой техникой. Вопрос этот не самый простой: экскаватор всё время вращается — меняются обороты двигателя: мало на него установить мотор определённой мощности, необходимо, чтобы он вошёл в свой отсек, имел электронную прошивку, — рассказал о трудностях процесса управляющий директор ООО «Участок «Коксовый» Владимир Перекрестов.
В случае с экскаваторами специалистам пришлось пройти, казалось бы, уже проторенный путь заново. В этот раз в качестве партнёра выступила китайская компания — один из мировых лидеров в производстве дизельных двигателей.
— Специалисты участка и инженеры компании-партнёра произвели необходимые замеры, учли все ключевые параметры, такие как крутящий момент, габариты агрегата, его соответствие экологическим стандартам, надёжность, доступность запасных частей и, конечно, стоимость. В результате был подобран двигатель, оптимально подходящий по всем техническим характеристикам и способный обеспечить необходимую производительность экскаватора, — рассказал главный механик ООО «Участок «Коксовый» Максим Коломеец.
Первым в очередь на ремоторизацию встал приобретённый в 2019 году экскаватор № 19. На нём и была отработана схема замены основного агрегата на альтернативный аналог. Для этого понадобилось модифицировать крепления двигателя: специалистами разработаны и изготовлены новые кронштейны для его надёжной фиксации в раме. Также необходимо было произвести интеграцию всех систем гиганта: провели подключение к гидравлическим, электрическим и топливным системам, внесли необходимые корректировки. Провели калибровку и настройки всех параметров для обеспечения оптимальной работы двигателя в связке с заводскими трансмиссией и гидравликой. После всех адаптационных работ совместными усилиями протестировали обновлённый экскаватор: испытали его под нагрузкой, убедились, что заявленные китайской стороной характеристики подтвердились, системы работают надёжно.
Пусконаладочный этап экспериментальной ремоторизации первого экскаватора подходит к завершению, но уже можно отметить положительные результаты: новый двигатель обеспечивает стабильную, устойчивую работу даже под значительной нагрузкой, демонстрирует лучшую топливную эффективность и меньший уровень выбросов, а его стоимость в два раза ниже оригинального.
С переходом на новую модель участок «Коксовый» избавляет себя от необходимости добывать дефицитные и дорогостоящие детали — проблем с быстрым приобретением новой модели мотора быть не должно, поэтому время простоя экскаваторов, на которых вышел из строя основной агрегат, будет значительно снижено. О долговечности нового ДВС специалистам участка «Коксовый» судить ещё рано: нужно время, чтобы оценить заложенный ресурс, но гарантийные обязательства, которые берёт на себя поставщик, для заказчика выглядят весьма убедительными. Если надёжность подтвердится, то оставшиеся два экскаватора тоже получат возможность обрести новые сердца.