Сергей Апресов
Мурманский транспортный филиал — одно из узловых предприятий «Норникеля». Отсюда суда ледового класса ходят в Дудинку, главный порт Норильска, — города, не имеющего автомобильного сообщения с «материком». Годовой грузооборот терминала давно превысил 1,5 млн тонн и продолжает наращиваться. Ключевой фактор роста — цифровизация.
В современном порту сосредоточено огромное количество техники — и ещё больше информации. Простейшее решение «куда поставить контейнер» зависит от множества факторов, в числе которых нормы безопасности, характеристики груза, расписание транспорта, особенности документооборота. Неоптимальные шаги приводят к задержкам, которые, помноженные на тысячи контейнеров, складываются в часы и дни простоя.
Логистика — это отрасль, в которой скорость обработки информации оказывает решающее влияние на материальный и финансовый результат. Компьютерные алгоритмы помогают учесть все значимые параметры, разгрузить людей и исключить человеческий фактор.
На перегрузочном терминале в Мурманске «Норникель» использует программный комплекс Solvo.TOS. Он имеет модульную структуру. Комбинируя отдельные функциональные блоки, специалисты «Норникеля» собирают систему, которая будет идеально соответствовать конфигурации порта, характеристикам используемых судов и экономическим задачам компании. На текущий момент автоматизированы работы, связанные с обработкой контейнерных грузов.
Погрузка и разгрузка транспорта
Работа программного комплекса начинается задолго до прибытия контейнерного груза в порт. Сотрудники и алгоритмы работают с интерактивной схемой терминала при приёмке и отгрузке контейнеров на водный, железнодорожный и автомобильный транспорт.
К примеру, для их размещения на судне используется карго-план (грузовой план), разработанный командой SOLVO специально для Мурманского транспортного филиала «Норникеля». Основное отличие Арктического флота «Норникеля» от других портов и судоходных компаний — в том, что порядка 35 % отправлений от общего грузооборота терминала осуществляется в тарах определённого размера — 10-футовых морских контейнерах. Учитывая, что при распределении груза на судне необходимо уместить 10-футовые контейнеры с большими «собратьями» 20- и 40-футовыми, — это создаёт ряд сложностей. Составление карго-плана в такой ситуации можно смело сравнить с когда-то популярной игрой «Тетрис».
Распределение груза на судне производится не только с учётом размеров и веса контейнеров, но и классификации перевозимых веществ — класса опасности груза. Так, размещая более тяжёлые контейнеры ниже, судну придают дополнительную остойчивость — способность противостоять крену. Результат — не только безопасность, но и существенная экономия топлива, а также возможность использовать грузовые помещения судна по максимуму.
IT-решение SOLVO включает модули обработки водного, железнодорожного и автомобильного транспорта. У каждого вида свои тонкости. Например, чтобы скомпоновать железнодорожный состав, нужно учесть совместимость грузов по весу и классам опасности, а также рационально скомбинировать контейнеры для разных заказчиков. При помощи компьютерных алгоритмов можно определить оптимальные варианты автоматически. Такие цифровые возможности Solvo необходимы портовикам, и уже сегодня сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» работают над вопросом расширения возможностей данного модуля для нужд терминала.
— Ни для кого не секрет, что мы живём в период цифровых технологий и искусственного интеллекта. И чтобы идти в ногу со временем, улучшать свою работу, мы должны использовать современные IT-решения, — говорит Виталий Сидоренко, главный менеджер группы оперативного планирования и движения грузов Мурманского транспортного филиала «Норникеля». — Мы уже успешно внедрили решение отечественного разработчика комплексных систем управления логистикой и собираемся двигаться дальше, расширяя функционал применяемого комплекса у нас в порту.
Планируя погрузочно-разгрузочные работы, в перспективе система будет самостоятельно вычислять, сколько времени они займут и в какой момент судно сможет освободить причал. Сегодня расчёт времени обработки каждого судна, а также формирование сводного месячного графика обработки судов терминалом составляют сотрудники, однако предстоящие доработки SOLVO позволят снять эту нагрузку с персонала, а внедрение автоматики в ближайшей перспективе даст суммарное повышение производительности причальной зоны.
Координация портовых служб
Порт состоит из множества отдельных участков: причалы, складское хозяйство, парк грузовой спецтехники. Для эффективной работы необходимо синхронизировать их деятельность, учитывая расписание транспорта, характеристики грузов, штатное расписание сотрудников и состояние техники, а ещё быть готовым всё переиграть под капризы погоды и задержки судов. Для человека это значительная нагрузка, а для компьютерной программы — вполне обычная. Стремление разгрузить портовиков и стало одной из причин реализации проекта по автоматизации портового терминала «Норникеля» в Мурманске. Компьютерная программа должна снять часть нагрузки с персонала, позволив ему больше времени уделять производственным процессам, а не рутинной аналитике.
Работа уже внедрённого модуля системы Solvo строится вокруг интерактивной схемы терминала. Каждый контейнер можно найти — и увидеть на экране компьютера — за пару секунд. Программа строит оптимальные маршруты перемещения грузов и терминальной техники.
Сотрудники получают доступ к системе со стационарных компьютеров или с мобильных терминалов. Мобильные приложения для разных специалистов отличаются. Они предоставляют только необходимую информацию.
Так, водители погрузчиков видят на экране информацию о контейнере: где на складе взять и куда отвезти. Теперь тальманам (специалистам по приёмке грузов) нет необходимости находиться непосредственно в зоне работы перегрузочной техники, чтобы показать водителю погрузчика нужный для перемещения контейнер, это действие выполняется программой.
Любая, даже самая простая манипуляция с грузом сопровождается документом. Колоссальный документооборот порта практически полностью берёт на себя компьютерная система, освобождая сотрудников от бумажной работы.
— Если ранее, чтобы найти контейнер, нужно было пробежаться по терминалу и увидеть его вживую, теперь достаточно несколько раз кликнуть мышью, — отметил Виталий Сидоренко, главный менеджер группы оперативного планирования и движения грузов Мурманского транспортного филиала «Норникеля». — Сейчас сотрудники уже не смогли бы отказаться от этой системы. Никто не захочет возвращаться к бумаге.
Благодаря реализации первого блока автоматизации Мурманский транспортный филиал «Норникеля» уже существенно изменил механизм погрузочно-разгрузочных работ терминала. Это выражено в увеличении интенсивности обработки судов контейнерного типа, что по суммарным показателям за прошедший год позволило высвободить причальную линию почти на 90 суток, тем самым обеспечив в 2025 году обработку дополнительных 11 судов стороннего флота. Менеджмент получает экономию, а работники — наилучшие условия труда.
Взаимодействие с партнёрами
Исторически порты служили местом встречи представителей разных стран, профессий, сословий и вероисповеданий. Деятельность современного порта также касается множества интересантов: грузоотправителей и грузополучателей, государственных органов (граница, таможня), владельцев и операторов транспорта.
Система позволяет гибко конструировать отчётность для самых разных уровней управления. Созданную по шаблонам документацию можно выгрузить в популярных форматах (XML, XLS) для интеграции со сторонними информационными продуктами.
— В связи с тем, что в SOLVO мы обрабатываем только контейнерные грузы, а обработка генеральных и навалочных осуществляется вне системы, то многие возможности SOLVO лишь ожидают своего внедрения. Но, как говорится, начало положено, и мы чётко понимаем, в каком направлении будем двигаться дальше, — поделился планами Виталий Сидоренко.
В перспективе Мурманский транспортный филиал «Норникеля» расширит функционал системы, внедрив больший спектр возможностей IT-инструмента SOLVO. Модульная структура системы позволяет расширять её функционал, добавляя новые возможности: подключать новых партнёров, оптимизировать работу сотрудников, интегрировать и развивать перспективные технологии, такие как компьютерное зрение, роботизация, машинное обучение, использовать web-портал для экспедиторов и клиентов терминала и многое другое.
Работа на перспективу
Уже сейчас внедрение портовых информационных систем даёт измеримый положительный результат. Скорость обработки контейнерных грузов и производительность техники увеличилась на 10–20 %. Общая пропускная способность терминала увеличилась, но численные суммарные эффекты можно будет реально оценить только после внедрения на терминале программных модулей обработки остальных грузов: генеральных и навалочных.
Но цифровизация порта — это ещё и работа на перспективу. В процессе работы системы накапливаются полные и хорошо структурированные данные, которые сохраняются в соответствии со стандартами информационной безопасности «Норникеля». В будущем эти данные лягут в основу систем машинного обучения. Искусственный интеллект поможет выявить ценные управленческие инсайты и выработать оптимальные логистические сценарии.
