Беседовала Анна Кислицына
— Основной потребитель железной руды в мире сегодня — Китай. В год его промышленности с учётом экспорта в другие страны требуется более 1 млрд т стали: столько сейчас выплавляется на заводах страны. Однако в самом Китае добывается всего 270–280 млн т железной руды в год, и в ближайшие годы будет ещё меньше, — говорит Игорь Зеньков, заслуженный эколог РФ, почётный работник науки и техники РФ, обладатель высшей награды ГК Роскосмос «Знак К. Э. Циолковского», горный инженер, д. т. н., профессор по научной специальности «экономика и управление народным хозяйством».
— Игорь Владимирович, среди твёрдых полезных ископаемых железная руда стоит на втором месте после угля по объёмам добычи и перемещения всеми видами транспорта в мировом формате. В каких странах ведётся основная добыча и где выплавляется больше стали?
— В 2025 году в пятёрку лидеров по выплавке стали вошли Китай, Индия, США, Япония, Россия с суммарным объёмом на уровне 1 360 млн т в год. Причём структура стран, в которых производится основная добыча железной руды открытым способом, совсем иная и выглядит следующим образом: Австралия, Бразилия, Китай, Индия, Россия — с общим объёмом добычи на уровне 2 млрд т в год.
— Какие государства являются ведущими игроками железорудного рынка планеты?
— Сейчас в плане добычи и потребления железной руды масштабно взаимодействуют три главных игрока — Австралия, Бразилия и Китай. У каждого свои преимущества.
В Австралии есть развитый мощный производственный потенциал в виде действующих карьеров по добыче железной руды, сформированной логистики от мест добычи до морского побережья с возможностью высокопроизводительной загрузки в морские балкеры. Плюс разведанные запасы, которых при добыче 1 млрд т в год хватит на ближайшие 50 лет.
Бразилия в значительной степени проигрывает Австралии из-за ухудшающихся горно-геологических характеристик железорудных месторождений, а также из-за более длинного плеча железнодорожной логистики от мест добычи железной руды до точек её погрузки в балкеры на морском побережье.
Добыча железной руды в Китае невысока, зато по отношению к развивающимся экономикам государств Юго-Восточной Азии он занял и прочно удерживает лидирующее место по поставкам металлопроката.
— Куда лидеры рынка сбывают свою руду?
— Рынки сбыта у Австралии и Бразилии совершенно разные. Если всю австралийскую руду могут в полном объёме купить Китай и страны Юго-Восточной Азии, то бразильскую — США и страны Европы.
При этом высвечивается основной тренд в сталелитейной мировой отрасли. С одной стороны, Китай с его амбициями выплавлять по 1 млрд т стали ежегодно становится мировым лидером в сфере поставок металлопроката на мировой рынок, в том числе и в страны Юго-Восточной Азии. Это следует из данных интернета.
С другой стороны, по моим оценкам, в Китае в ближайшие годы собственная добыча железной руды резко сократится, если только в стране не будут вовлечены в разработку большие объёмы разведанных бедных руд с содержанием железа на уровне 20–30 %.
— Есть ли у Китая шансы удержать первое место в сталелитейной индустрии?
— Частично нужды Китая в железной руде может покрыть африканский проект в Республике Гвинея с участием капитала из КНР: ожидается, что там будет добываться около 100 млн т в год. При выходе проекта на эту цифру Гвинея займёт третье место по экспорту железной руды в мире, обойдя своего южного соседа — ЮАР, которому приходится очень далеко везти добытую южнее города Кату руду до морского порта Салданья.
Но и этих 100 млн т железорудного сырья ежегодно Китаю будет недостаточно. Поэтому, чтобы хотя бы сохранить текущий объём выплавки стали, ему придётся буквально со всех континентов собирать руду в необходимом количестве. И в большей степени потребность в этом минеральном сырье будет покрываться за счёт ввоза из экспортно ориентированных стран, главным образом из Австралии. Для выплавки 1 млрд тонн стали в год Китаю понадобится 1,6 млрд т железной руды с содержанием металла на уровне 65 %.
Таким образом, в ближайшие 3–5 лет запасы железной руды в Китае, которые сейчас вовлечены в разработку, будут неизбежно отработаны. И в этой ситуации КНР нужно будет ориентироваться на зарубежных поставщиков железных руд, то есть оказываться в полной зависимости от этих стран.
Примечание
Вся информация в статье, за исключением мировой статистики по добыче железной руды и выплавке стали, предоставлена на основе данных спутниковой съёмки.
АВСТРАЛИЯ — основной поставщик железной руды
В Австралии добыча железной руды открытым способом производится в двух железорудных провинциях.
Хамерсли (штат Западная Австралия)
В железорудной провинции Хамерсли в штате Западная Австралия железная руда добывается в центральной части со смещением в сторону запада. Открытая добыча ведётся в 93 карьерах в секторе, имеющем форму трапеции длиной в широтном направлении 470 км, с севера на юг — 145 км.
Железная руда здесь практически лежит на земной поверхности. Многочисленные вытянутые возвышенности чередуются с почти горизонтальными понижениями между ними. Глубина карьеров нагорно-глубинного и в основном глубинного типа — от 40 до 260 м, главным образом до 100 м.
Для рыхления горных пород применяют буровзрывной способ с сеткой скважин 5×6 или 6×8 м. Отбойку массива горных пород ведут крупногабаритными панелями объёмом до 1,5 млн м³. Судя по количеству породных отвалов, средний коэффициент вскрыши здесь редко превышает 1,0 т/т. По оценкам экспертов (И. В. Зеньков. — Ред.), суммарный объём горных пород, перерабатываемых во всех карьерах в этом штате, — около 2 млрд тонн в год.
По информации из интернета, здесь добывают железную руду с очень высоким содержанием железа: 69–72 %. Поэтому вся руда отправляется потребителям сразу, без обогащения.
Техника
На выемке горной массы задействовано 115 гидравлических экскаваторов с ковшом 22–32 м³. На транспортировке горных пород используют автосамосвалы грузоподъёмностью 220–300 т. С одним экскаватором работают 3–4 автосамосвала.
Параметры карьеров позволяют использовать дистанционное управление автосамосвалами. По данным сайта компании «Рио Тинто», управление тридцатью 300-тонными автосамосвалами на вывозке горных пород из карьеров производится двумя диспетчерами на расстоянии 1 000 км из регионального центра Перт.
Ширина двухполосных автодорог составляет не менее 32 м, что значительно упрощает передвижение по ней двух автосамосвалов (г/п 300 т) с внешними габаритами (шириной) минимум 8,5 метра.
Логистика
Из усреднительных складов в карьерах руду загружают по конвейерам в железнодорожные составы и доставляют в морские порты Дампьер, Пойнт Самсон, Порт Хедленд, где грузят в балкеры, способные брать на борт до 200 000 т руды. В основном она отправляется в Китай, а также другие страны.
По результатам геолого-разведочных и геофизических работ на 32 участках общей площадью 31 500 га в штате Западная Австралия в окрестностях действующих карьеров по добыче железной руды при мощности продуктивной толщи на уровне 50 м подтверждены запасы железных руд в объёме не менее 50 млрд т.
Милдбек Рейндж (штат Южная Австралия)
На правом берегу залива Спенсер в местности Мидлбек Рейндж в штате Южная Австралия работают два карьера по добыче железной руды. По нашим оценкам (И. В. Зеньков. — Ред.), здесь добывают не более 5 млн т в год. После обогащения и первичного металлургического передела железосодержащую продукцию отгружают в балкеры в морском порту Уиолла Барсон.
БРАЗИЛИЯ — на втором месте по добыче железной руды
На территории этой страны добыча железной руды открытым способом производится в двух секторах: в штатах Пара и Минас-Жерайс.
В целом по Бразилии, исходя из детализации информации о состоянии открытых горных работ на снимках из космоса, высвечивается следующий прогноз: в ближайшие три-четыре года начнётся понижательный тренд в объёмах добычи железной руды открытым способом, а ещё через 10–15 лет этот показатель может снизиться как минимум в два раза и более.
Штат Пара
Западнее и на юго-запад от города Параупебас работает восемь карьеров нагорно-глубинного и в основном глубинного типа глубиной 60–220 м. Для рыхления горных пород используют буровзрывной способ с сеткой скважин 4×5 или 5×6 м. В карьерах производят поэтапную разноску бортов и углубку дна. Одновременно ведут взрывную отбойку массива горных пород объёмом до 500 тыс. м³.
Техника
Для выемки горных пород применяют карьерные мехлопаты (22 единицы) с ковшом 30 м³, гидравлические экскаваторы (24 единицы) типа «прямая лопата» и «обратная лопата» с ковшом 24–30 м³, широко используют фронтальные колёсные погрузчики (18 единиц) с ковшом 16 м³. На транспортировке горных пород задействованы автосамосвалы грузоподъёмностью 220–360 т. С одним экскаватором работают 5–8 автосамосвалов.
Судя по количеству породных отвалов, коэффициент вскрыши здесь не превышает 1,0 т/т.
Логистика
Весь объём железной руды делят на две части. Первая — руды с содержанием железа, соответствующим требованиям металлургов. Они загружаются без обогащения в железнодорожные составы. Вторая часть руд направляется на обогащение, и затем полученный концентрат грузят в железнодорожные вагоны.
Руда и концентрат из этого сектора доставляются в морской порт Сан-Луис, максимальное расстояние транспортировки до него по прямой — не более 750 км. В порту в одновременной погрузке могут находиться пять балкеров грузоподъёмностью 150–190 тыс. т. По нашим оценкам (И. В. Зеньков. — Ред.), отправка железосодержащей продукции из порта может достигать 200 млн т в год.
Минас-Жерайс
В секторе, где добывается железная руда в этой провинции, располагаются города Итабира и Белу-Оризонти. На участке трапециевидной формы работает 33 карьера нагорного и нагорно-глубинного типа глубиной 30–180 м.
Рыхлят породы перед выемкой при помощи буровзрывного способа с сеткой скважин 4×4,5; 5×5 или 5×6 м в зависимости от ёмкости ковша экскаватора.
Выполняют поэтапную разноску бортов и углубку дна. Отбойку массива горных пород производят блоками объёмом не более 500 тыс. м³.
Выемка горных пород в карьерах и перегрузочные работы на рудных складах проводятся с использованием карьерных мехлопат (12 единиц) с ковшом 30 м³, гидравлических экскаваторов (77 единиц) типа «прямая лопата» и «обратная лопата» с ковшом 16–25 м³ и гидравлических экскаваторов (234 единицы) типа «обратная лопата» с ковшом 2–4 м³. Также используют фронтальные колёсные погрузчики (42 единицы) с ковшом 12–15 м³.
На транспортировке горных пород работают автосамосвалы в очень широком диапазоне грузоподъёмности: от 30 до 360 т. С одним экскаватором взаимодействует от трёх до семи автосамосвалов.
Судя по количеству породных отвалов, коэффициент вскрыши здесь находится на уровне 2,0 т/т. Из добытой железной руды организуют склады, из которых по конвейерам производится её подача на обогатительные установки. Вся руда, добытая в этом секторе, подлежит обогащению.
Логистика
Полученный железорудный концентрат загружают в железнодорожные составы, которые доставляют его на побережье Атлантики: в морской порт Рио-де-Жанейро в железнодорожных составах по 136 вагонов и в морской порт Витория в железнодорожных составах по 168 вагонов. Общий вес концентрата в составе — 20 400 или 25 200 тонн. Максимальное расстояние транспортировки по прямой составляет не более 310 и 375 км для порта Рио-де-Жанейро и Витория соответственно.
В порту Рио-де-Жанейро в одновременной погрузке могут находиться пять балкеров грузоподъёмностью от 150 до 190 тыс. т. Технологические возможности порта позволяют отправлять на экспорт не менее 120 млн т железорудного концентрата в год.
В порту Витория одновременно под погрузкой может находиться три балкера грузоподъёмностью 150–190 тыс. т. Из этого порта может экспортироваться не менее 80 млн т железного концентрата в год.
КИТАЙ — истощение запасов
По объёмам добычи железной руды Китай значительно уступает Австралии и Бразилии: судя по информации из интернета, по разным оценкам, в последние годы здесь добывается 270–280 млн т ежегодно. В основном открытым способом.
В стране три центра добычи железной руды: горнодобывающий район Баян-Обо (округ Баотоу автономного района Внутренняя Монголия); вблизи городского округа Аньшань на юго-восток от города Гунчанлин и на юго-западе от города Бэньси (провинция Ляонин); а также компактная территория между городами Цяньси и Цяньань (провинция Хэбэй).
Провинция Ляонин
Возможный объём добычи железной руды здесь может достигать 220 млн т в год. Добыча ведётся в десяти карьерах глубиной 80–190 м.
Применяется буровзрывной способ рыхления по сетке 6×6 или 7×7 м. Для выемки горных пород используют мехлопаты (41 единица) с ковшом 10 м3, гидравлические экскаваторы (50 единиц) типа «обратная лопата» с ковшом 3 м3, а также автосамосвалы грузоподъёмностью 40 или 110 т.
Вскрыша вывозится в автосамосвалах на внешние отвалы, руда — на обогатительные фабрики. В прибортовых массивах руда отрабатывается подземным способом: вблизи карьеров работает 14 шахт. В карьерах горные работы производят на нижних уступах.
Провинция Хэбэй
Из 54 карьеров по добыче железной руды действует всего два. В остальных запасы железной руды отработаны в последние два десятилетия (по данным архива спутниковой съёмки).
Все карьеры располагаются компактно в секторе в виде прямоугольника с размерами 13×24 км. На этой же территории находится крупный металлургический комплекс.
В действующем карьере в 20 км на восток от города Цяньси бурение взрывных скважин проводят три буровых станка по сетке 7×8 м. На выемке горных пород работают восемь мехлопат (российский аналог ЭКГ-10). В комплексе с ними задействованы автосамосвалы грузоподъёмностью 90 т. Вскрышные породы транспортируют по конвейеру на два внешних отвала, где отсыпают отвалообразователями на гусеничном ходу тремя ярусами. Горные работы производятся в средней части борта карьера. Разноска бортов карьера в перспективе не планируется.
В этом секторе, судя по многочисленным провалам вблизи карьеров, работает 16 шахт по доработке запасов железных руд в прибортовых массивах.
По нашим оценкам (И. В. Зеньков. — Ред.), в этом карьере технологически возможный объём добычи железной руды может составлять 10 млн т в год. Суммарный объём добычи открытым и подземным способами возможен на уровне 35 млн т в год.
Ещё один действующий карьер глубиной 300 м находится в 6 км на юго-восток от города Луан. Бурение взрывных скважин по сетке 4×4 м производят шесть буровых станков. В настоящее время в карьере в виде восьмерки в плане в его придонной части дорабатывают запасы железной руды гидравлическими экскаваторами (48 единиц) типа «обратная лопата» с ковшом 3 м³. Из них 24 экскаватора работают на разноске средней части западного борта карьера в его северной части. Экскаваторы действуют в комплексе с автосамосвалами грузоподъёмностью 40 т.
Вся вскрыша в автосамосвалах доставляется к двум бункерам в средней части западного борта в секторе сужения карьера, откуда по наклонным конвейерам поднимается на земную поверхность и далее по системе горизонтальных конвейеров транспортируется в три башни-накопителя силосного типа с конструкционной возможностью сквозного проезда железнодорожных составов в нижней части. Одновременно может загружаться три железнодорожных состава. Добытая железная руда по трассе, проложенной вдоль восточного нерабочего борта, в автосамосвалах вывозится на обогатительную фабрику.
С июня 2024 года в северной части карьера начат монтаж наклонного конвейера для подъёма железной руды на поверхность на обогатительную фабрику в связи с увеличением расстояния транспортировки более 5 км. Суммарный объём добычи железной руды в этом карьере может составлять 12 млн т в год. По нашим оценкам (И. В. Зеньков. — Ред.), в контурах карьера находятся запасы железной руды в объёме не менее 60 млн т.
Район Баян-Обо
Объём добычи железной руды в этом секторе — не более 15 млн т в год. Здесь добывают комплексные руды, в основном железные, и в меньшей степени редкоземельные. Работает три сближенных в плане карьера. В одном из них запасы заканчиваются, и он будет остановлен в ближайшие годы.
Глубина карьеров — 200–230 м. Перед экскавацией горные породы рыхлят с использованием буровзрывного способа с сеткой скважин 7×7 м. Затем вынимают мехлопатами (19 единиц) с ковшом 10 м3, гидравлическими экскаваторами типа «прямая лопата» и гидравлическими экскаваторами типа «обратная лопата» (18 единиц) с ковшом от 3 до 10 м3. При этом суммарный потенциал экскаваторов в несколько раз превышает спрогнозированный объём добычи.
Горные породы из экскаваторных забоев вывозят автосамосвалами грузоподъёмностью 40–260 т. Вскрыша поднимается на поверхность по наклонным и горизонтальным конвейерам, где на внешних отвалах отсыпается отвалообразователями на гусеничном ходу. В карьерах горные работы производят на нижних уступах.
Руду вывозят автосамосвалами на поверхность либо на обогатительную фабрику, либо на расходные склады временного хранения. Оттуда отгружают в железнодорожные составы с дальнейшей транспортировкой на переработку в город Баотоу.
